Đường kết nối T1 trực tiếp nối sân bay Long Thành với các tuyến cao tốc, quốc lộ bên ngoài - Ảnh: AB
Tại phiên họp thứ tư của Ban Chỉ đạo các công trình trọng điểm quốc gia lĩnh vực đường sắt ngày 23-10, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu đẩy nhanh thủ tục điều chỉnh metro số 2 Bến Thành - Tham Lương để khởi công cuối năm 2025 và đặc biệt ưu tiên số 1 cho tuyến kết nối hai 
Hướng tuyến đường sắt đô thị kết nối sân bay Long Thành - sân bay Tân Sơn Nhất - Đồ họa: NHƯ KHANH
Theo chuyên gia đường sắt Nguyễn Ân, đường sắt kết nối Thủ Thiêm - Long Thành đã bàn và nghiên cứu từ rất nhiều năm nhưng tiến độ vẫn quá chậm trong khi sân bay Long Thành chỉ còn ít tháng nữa là về đích.
Ông Ân cho rằng dự án đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành hiện nay là "cấp bách của cấp bách". Nếu tiếp tục chậm trễ, không chỉ người dân chịu cảnh đi lại mất 3-5 giờ mà còn làm giảm hiệu quả đầu tư sân bay Long Thành. Vì vậy để đảm bảo tiến độ không bị chậm thêm, có một số vấn đề cần được xem xét.
"Thứ nhất, phải xem tuyến đường sắt kết nối sân bay Long Thành là công trình khẩn cấp của quốc gia. Khi xác định như vậy mới có thể rút ngắn thủ tục. Dự án cần được vận dụng mọi cơ chế hiện có, kể cả cơ chế đặc biệt, để triển khai nhanh hơn.
Thứ hai, sau khi TP.HCM tiếp nhận hồ sơ từ Bộ Xây dựng cần rà soát lại hướng tuyến, tính toán thêm liệu phương án nghiên cứu chuyển đoạn 15km đi ngầm thành đi trên cao để đảm bảo tính khả thi, rút ngắn thời gian thi công, giảm chi phí đầu tư và vận hành", ông Ân nói.
Nhìn ở góc độ khai thác tổng thể, PGS.TS Nguyễn Thiện Tống, nguyên chủ nhiệm bộ môn kỹ thuật hàng không (Đại học Bách khoa TP.HCM), cho rằng cần khai thác song song đường bay quốc tế ở hai sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành.
Bởi hiện nay sân bay Tân Sơn Nhất vẫn hiện vẫn còn rộng rãi và đáp ứng tốt nhu cầu đi lại của người dân. Việc điều chuyển đường bay quốc tế nên để các hãng hàng không và hành khách lựa chọn, nhằm tránh lãng phí thời gian và chi phí ttrong hành trình đi lại.
Và để sân bay Long Thành phát huy hiệu quả, không chỉ cần tuyến đường sắt kết nối TP.HCM - Long Thành mà còn phải sớm đầu tư mở rộng hạ tầng kết nối đa hướng.
Chẳng hạn tuyến đường sắt từ Bình Dương về Long Thành, kéo dài metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) sang Đồng Nai hay tuyến metro số 3 từ Bà Rịa - Vũng Tàu nối lên. Còn rất nhiều hướng giao thông cần được đầu tư đồng bộ, tạo mạng lưới liên hoàn để khai thác tối đa tiềm năng của sân bay Long Thành.
Hai nhà đầu tư quan tâm
Song song với phương án đầu tư công, hiện nay dự án đường sắt kết nối hai sân bay đã có nhiều nhà đầu tư đề xuất. Trong đó Công ty cổ phần Tập đoàn Trường Hải (Thaco) đề xuất kết nối metro số 2 (đoạn Bến Thành - Tham Lương, đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm) và đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành. TP.HCM đã có chủ trương giao Thaco xúc tiến nghiên cứu.
Công ty TNHH Tập đoàn xây dựng Thái Bình Dương (Trung Quốc) cũng đề xuất phương án đầu tư trục kết nối thông qua đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành với metro số 6.
Long Thành - Thủ Thiêm: Không thể chấp nhận đi mất 3 tiếng
