Tại giao lưu trực tuyến "Nghị quyết 68: Cơ hội của các hãng bay tư nhân Việt Nam" ngày 10/7 do Tạp chí Hàng không tổ chức, các chuyên gia trao đổi và chia sẻ về tầm nhìn phát triển lĩnh vực hàng không tư nhân từ sau khi Nghị quyết 68 ra đời.
Trong đó, ông Lương Hoàng Nam, CEO BamBoo Airways, đưa ra góc nhìn về "nghịch lý": khách kêu giá vé cao, trong khi các hãng bay vẫn đang lỗ nặng.
Theo ông Nam, chi phí vận tải hàng không đã tăng rất mạnh, đặc biệt do giá xăng dầu, yếu tố chiếm tỷ trọng lớn trong cấu thành giá vé, có thời điểm tăng đến 100% so với trước đại dịch. Không chỉ nhiên liệu, chuỗi cung ứng sau COVID-19 cũng bị đứt gãy, thị trường lao động và dịch vụ rơi vào thiếu hụt trầm trọng. Tất cả khiến chi phí vận hành bị đội lên rất cao.
Ngoài ra, giá nhiên liệu bay vẫn đang là biến số khó kiểm soát. "Chúng ta không thể chỉ ngồi chờ giá xăng dầu hạ rồi mới tính chuyện điều chỉnh chính sách. Ngành hàng không buộc phải chủ động thích ứng, nếu không sẽ rất dễ rơi vào thế bị động", ông nhấn mạnh.
Trước bối cảnh này, ông khẳng định: "Tôi chưa bao giờ cho rằng giá vé máy bay ở Việt Nam là quá cao. Thậm chí, có thể nói là chưa đủ cao so với chi phí thực tế mà các hãng đang phải gánh chịu".
Một vấn đề khác quan niệm của công chúng khi nhìn vào giá vé để đánh giá sức khỏe tài chính của các hãng. "Thực tế là nhiều hãng vẫn đang đốt tiền mỗi ngày để duy trì hoạt động. Chúng tôi bay để phục vụ là chính, không phải để 'ăn dày'", ông Nam nói.
Dẫn chứng điều này, CEO BamBoo Airways kể câu chuyện về lựa chọn đầy cân nhắc của các hãng bay Việt: "Mùa hè ở châu Âu là mùa cao điểm, nhu cầu thuê máy bay rất lớn. Nhiều đối tác quốc tế đã đề xuất thuê lại máy bay của chúng tôi với mức giá hấp dẫn. Nếu nhận lời, lợi nhuận chắc chắn sẽ cao hơn so với khai thác tại Việt Nam. Nhưng chúng tôi từ chối vì là hãng hàng không Việt Nam, chúng tôi chọn phục vụ người Việt, dù phải chịu áp lực rất lớn về chi phí và lợi nhuận".
Theo ông Nam, nếu muốn giữ được môi trường khai thác ổn định và giá vé ở mức dễ tiếp cận, các cơ quan quản lý cần xem xét điều chỉnh linh hoạt một số chính sách, đặc biệt là về thuế, phí, chi phí mặt đất, và giá nhiên liệu. Việc giảm bớt gánh nặng vận hành sẽ tạo điều kiện để các hãng duy trì giá vé ở mức hợp lý mà vẫn đảm bảo hiệu quả kinh doanh.